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原標(biāo)題：一箱難求,，2021下半年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)何去何從,？

一箱難求，凸顯跨境商品運(yùn)輸急需集約化

“一箱難求問(wèn)題更多發(fā)生在中小外貿(mào)企業(yè)身上,，因?yàn)榇笮凸九c船公司或貨代公司都建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系,。大型企業(yè)的出貨值一般都可以預(yù)測(cè)，船公司或貨代公司都會(huì)為其預(yù)留一定的貨箱，以備其出貨量增加,。在疫情影響全球物流運(yùn)輸?shù)漠?dāng)下,，貨箱回流難度增加，而集裝箱生產(chǎn)企業(yè)基于未來(lái)的不確定性,，又不能貿(mào)然擴(kuò)大產(chǎn)能,，因此，船公司或貨代公司也會(huì)優(yōu)先保障大型企業(yè)的貨箱供應(yīng),，從而導(dǎo)致中小企業(yè)一箱難求,。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)電商物流產(chǎn)業(yè)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)律景昌在觀察一段時(shí)間后,，有了這樣的分析,。

“目前，無(wú)論是政府層面還是菜鳥(niǎo),、京東等大型物流企業(yè),，都在力推運(yùn)輸集約化發(fā)展，各方也已經(jīng)基本建成了健全的物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。中小外貿(mào)企業(yè)需要主動(dòng)觸網(wǎng),、抱團(tuán)取暖，在提高議價(jià)能力的同時(shí),，還要顧及船公司或貨運(yùn)公司的感受,，利用數(shù)字化技術(shù)規(guī)劃好出貨計(jì)劃。這樣就可以為船公司或貨代公司提供一個(gè)可預(yù)期的出貨量,，以方便其安排運(yùn)力,，這既解決了一箱難求的問(wèn)題，也降低了中小企業(yè)的運(yùn)輸成本,?！痹诼删安磥?lái)，當(dāng)前的一箱難求問(wèn)題不僅是一時(shí)的現(xiàn)象,，也是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，需要系統(tǒng)性解決方案,，“只有政府,、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等都參與進(jìn)來(lái),，形成顧及彼此感受的良性生態(tài),，才能確保供應(yīng)鏈的暢通和穩(wěn)定?！?/span>

2016-2020年全國(guó)集裝箱吞吐量逐年上升

1.近年我國(guó)集裝箱箱位總體不斷增加

2016-2019年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì)，發(fā)展較為迅速,；2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬(wàn)TEU,，同比下降了3.7%,。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%。

2.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來(lái)看,，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%。其中,，沿海港口完成23429萬(wàn)TEU,，增長(zhǎng)1.5%；內(nèi)河港口完成3001萬(wàn)TEU,，減少0.5%,。

2020年，上海港,、舟山港,、深圳港、廣州港和青島港(06198.HK)為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng),。其中，上海港全年吞吐量為4350萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)0.4%,，排名全國(guó)第 一。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬(wàn)TEU和2655萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng)4.3%和3%,，位列第二、第三,。

亞太集運(yùn)市場(chǎng)迎“極限挑戰(zhàn)”,，多方因素“煎熬”

一段時(shí)期以來(lái)，海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)面臨運(yùn)力緊缺,、集裝箱在港積壓,、準(zhǔn)班率不斷下降等問(wèn)題。隨著市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的到來(lái),，海運(yùn)出口需求保持強(qiáng)勁,，這意味著該市場(chǎng)或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)。

1.“缺箱”仍是熱詞

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),，隨著我國(guó)出口的增加,，港口集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高。今年1—5月，我國(guó)八大樞紐港集裝箱吞吐量達(dá)2.3億標(biāo)準(zhǔn)箱,，較去年同期的1.96億標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)了17.1%,。

盡管如此，集裝箱短缺仍然是亞太地區(qū)全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn),。由于設(shè)備短缺,，同時(shí)需求大漲，2021年第 一季度,，全球集裝箱設(shè)備產(chǎn)量達(dá)130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,。目前集裝箱設(shè)備生產(chǎn)商訂單強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2021年全球集裝箱設(shè)備增速將達(dá)6%,。其中,，集裝箱租賃公司也是市場(chǎng)的重要參與方之一。2020年,，集裝箱租賃公司所持箱量占市場(chǎng)的50.8%,。

馬士基認(rèn)為，北美集裝箱空箱庫(kù)存持續(xù)積壓,，再加上全球范圍內(nèi)突發(fā)事件的影響,，供應(yīng)鏈一度中斷，空箱調(diào)回亞太地區(qū)變得愈發(fā)復(fù)雜且困難,。貨運(yùn)旺季到來(lái),，北美港口持續(xù)擁堵，將再度減緩空箱調(diào)運(yùn)回亞太地區(qū)的速度,，甚至可能導(dǎo)致亞太地區(qū)缺箱情況再度加劇,。

2.多方因素“煎熬”

航線運(yùn)力供給緊張、海運(yùn)價(jià)格易漲難跌,。

航線上的可用運(yùn)力是影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的重要因素,。近期，海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已飆升至前所未有的水平,，并將繼續(xù)上漲,。上海航運(yùn)交易所發(fā)布《2021（年中）水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告——集裝箱市場(chǎng)》報(bào)告，報(bào)告指出,，預(yù)計(jì)今年下半年,，中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)或?qū)⒓哟螅鹿诜窝滓咔槌掷m(xù)對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊,，供應(yīng)鏈體系被打亂，港口作業(yè)效率大幅降低,，運(yùn)力供給呈現(xiàn)緊張局面,。

此外，還有專家指出，考慮到第三季度為歐美海運(yùn)傳統(tǒng)旺季,，港口堵塞,、缺箱問(wèn)題恐將持續(xù)至年底，即海運(yùn)運(yùn)價(jià)到2021年年底前都易漲難跌,。

船期延誤對(duì)亞洲出口貨物造成影響,。

馬士基高級(jí)副總裁兼全球負(fù)責(zé)人Lars Mikal Jensen表示，在亞歐航線上,，由于歐洲消費(fèi)需求激增,，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)量飆升，但受到歐洲新冠肺炎疫情防控措施的負(fù)面影響,，歐洲主要港口陷入擁堵,，造成多條亞歐航線船期延誤。持續(xù)的船期延誤導(dǎo)致集裝箱預(yù)離港日和實(shí)際離港日的延遲長(zhǎng)達(dá)7天以上,。對(duì)此,，馬士基預(yù)計(jì)，歐洲船期延誤對(duì)亞洲出口貨物造成影響,，會(huì)持續(xù)惡化,。

3.積極應(yīng)對(duì)難題

為應(yīng)對(duì)國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)“一艙難求”“一箱難求”“運(yùn)價(jià)高企”現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)機(jī)構(gòu),、船公司采取了措施,。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久近日在新聞發(fā)布會(huì)中回應(yīng)稱，下一步,，交通運(yùn)輸部將會(huì)同商務(wù)部等部門(mén)繼續(xù)落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施,，引導(dǎo)國(guó)際班輪公司持續(xù)加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力供給，同時(shí)提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率,，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門(mén)在做好疫情防控工作的同時(shí),，確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。價(jià)格方面,，交通運(yùn)輸部也將配合市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管,，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。

同時(shí),，國(guó)內(nèi)船公司也始終把維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定放在突出位置,，開(kāi)始做出行動(dòng)，解決問(wèn)題,。